Кваліфіковані робітничі кадри - головна потреба канадського бізнесу
Як Канада може повернути собі колишню славу виробника речей, які світ захоче купувати.
Книга замовлень виробничої канадської компанії Can Art Aluminium Extrusion LP — це ніщо інше, як каталог, в якому зібрані заявки від більшості провідних світових автоконцернів, які тепер активно інвестують свої кошти в виробництво електромобілів.
Ентоні Капуто, гендиректор і співвласник Can Art Aluminium Extrusion LP, планує, що в самому найближчому майбутньому його компанія, розташована в Брамптон (Онтаріо), стане провідним інженерним вузлом в виробничого ланцюга світового автопрому, тому що тут випускаються одні з найважливіших автозапчастин: алюмінієві корпусу, які захищають акумуляторні батареї електромобілів.
«Наша компанія бере активну участь в запусках 50% програм, пов'язаних з виробництвом електромобілів в Північній Америці, — розповідає Капуто. — Звичайно, є Tesla Inc., а також Mustang Mach E з їх батарейках, яке виробляє Ford Motor Co. В даному напрямі розвиваються і німецькі автоконцерни Mercedes від Daimler AG і Bayerische Motoren Werke AG (BMW). Тепер чимало людей думають про придбання Tesla і інших електромобілів, і це здорово, тому що нам є, куди розвиватися ».
Канадський автопром
Дійсно, Канада, яка тепер активно співпрацює з найбільшими автогігантами, виглядає як претендент на перемогу в конкурсі створення автомобілів наступного покоління. За словами Капуто, в країні є все необхідне, щоб стати найважливішою частиною глобального електромобілебудування: мінерали, необхідні для виробництва батарей, а також добре розвинена сталеплавильна виробнича галузь.
Крім того, Lion Electric Co. з Монреаля і NFI Group Inc. з Вінніпега активно просувають на ринок свої електричні автобуси, а BRP Inc. з Квебека і нова компанія Taiga Motors Corp. готуються до виробництва електричних снігоходів.
Прем'єр-міністр Канади Джастін Трюдо і прем'єр-міністр Онтаріо Дуг Форд вже позичили сотні мільйонів $ CAD компаніям Ford, General Motors Co. і Fiat Chrysler Automobiles для того, щоб профінансувати переобладнання цих заводів, розташованих в Канаді, для виробництва електромобілів. А Асоціація виробників автомобільних запчастин Канади спонсірует проект Arrow, метою якого є створення концептуального автомобіля з електричним приводом до 2022 року.
Амбітні цілі Ентоні Капуто
Бізнесмен Ентоні Капуто зробив собі ім'я, керуючи публічно торгуються компаніями, в 2016 році об'єднався з приватною інвестиційною компанією TorQuest Partners і викупив Can Art, щоб вивести її на новий рівень. Він розробив план подвоєння потужності виробництва до 100 млн кг алюмінію на рік, орієнтуючись на купівельні спроможності провідних світових виробників автомобільної та будівельної галузі, а також на виробників товарів народного споживання.
«Ми перейшли від цитат до пропозицій, спроектували своє майбутнє і увійшли в нього», — зазначає Капуто.
В даний час бізнесмен поставив нову, ще більш амбітну мету — вивести свою компанію на світовий ринок, щоб його товари захотіли купувати повсюдно. Така виробнича політика допоможе створювати в країні нові, більш високооплачувані робочі місця, а також допоможе накопичення грошового капіталу в Канаді.
Країні потрібні хороші фахівці
Однак досвід Can Art показує, що в честолюбному бажанні Канади заявити себе в якості ще однієї світової автомобільної держави не вистачає дуже важливого інгредієнта — виробничих талантів.
Цими вихідними Канада переходить на зимовий ч...
Нова ера для спортсменів Канади
Канада святкує День країни і розмірковує про ...
Канадська розвідка б'є на сполох: вплив Китаю...
Канада продовжує залучати кваліфікованих фахі...
Як влаштована мережа поставок продуктів харчу...
Таємниче зникнення опудала гігантського ведме...
На південному заході Ньюфаундленда знайдено о...
Саскачеван підвищує вікову планку для купівлі...
Напад із вогнепальною зброєю на мерію Едмонто...
Аварія вертольота в Британській Колумбії забр...
Оновлено правила отримання ПМП для іммігранті...
Спад виробництва за останні кілька десятиліть викликав в Канаді реальну нестачу висококваліфікованих робітничих кадрів. За даними Статистичного управління Канади, на початку 2001 року тут налічувалося близько 1,9 млн заводських робітників, що становило близько 15% від всієї робочої сили. До 2009 року це число знизилося приблизно до 1,5 млн, і з тих пір воно постійно коливалося.
Як говорить Капуто, його лише частково турбує інфляція, яка зараз є головною темою для обговорення на фінансових ринках і в діловій пресі. Його найбільшою турботою і раніше залишається захист своїх робочих від зараження коронавірусів і залучення достатньої кількості людей, щоб його завод працював на повну потужність. Капуто зазначає, що в Канаді завжди була напружена ситуація з кваліфікованими робітничими кадрами.
Протягом десятиліть канадські діти були привчені прирівнювати свій успіх до побудови видатної кар'єри і офісній роботі. Тільки в квітні поточного року в країні налічувалося близько 1 млн осіб, зайнятих в якості «білих комірців», що на 57% більше, ніж на початку 2001 року.
Капуто знає, що робота на його підприємстві сподобається не всім: «Can Art нагріває алюміній до 1000 ° C. Ми не створюємо програмне забезпечення, тому ми не дуже круті. За винятком випуску нашого дуже крутого продукту ».
Капуто відзначає і високу заробітну плату своїх працівників: 10 700 осіб, що залишилися працювати на його виробництві, ще в квітні отримували в середньому близько $ 2 тис. CAD в тиждень: приблизно стільки ж, скільки біржові трейдери, і на 10% більше, ніж розробники програмного забезпечення.
