Міський транспорт у Канаді

За статистикою, 82% канадців живуть у великих та середніх містах. При цьому машина має 83% канадців, а 81% впевнені, що без неї жити не можна. Для порівняння: у Росії городян менше, клімат схожий, але машина є тільки в кожної другої сім'ї, не в людини.

Найкомфортнішим у плані громадського транспорту містом Канади вважається Монреаль. Він увійшов за цим параметром в десятку найкращих міст світу.

У трьох містах Канади є найшвидший вид громадського транспорту — метро:

• Монреаль;

• Ванкувер;

• Торонто.

Воно не таке прекрасне, як московське чи петербурзьке, але плюси є. На багатьох станціях є ліфти, зручні для інвалідів та жінок із дитячими візками, тоді як у Росії ще кілька років тому інвалідів відмовлялися пускати на ескалатори навіть із супроводжуючими.

У Монреалі, наприклад, ліфти є на 19 станціях, причому ліфтами можуть користуватися і здорові люди. А у 2021 році відкрили підземний перехід, що веде з метро прямо до однієї з міських лікарень. Постійно виділяються гроші на приведення станцій метро до норм забезпечення доступності, навіть якщо чиновники визнають, що це технічно складно і тому довго і дорого. До речі, в автобусах теж пандуси.

У Торонто метро, автобуси та трамваї об'єднані: людина з одним квитком пересідає з метро до автобуса, потім до трамвая, і нічого не доплачує протягом 120 хвилин після першої перевірки. У Монреалі людина на тих самих умовах може користуватися метро та автобусами. Коштує це в 2022 році $3,25 CAD у Торонто, або 192 російських рублі, і $3,5 CAD у Монреалі, або 208 російських рублів. Трохи дорожче, ніж у Петербурзі: 60 рублів метро, по 55 — трамвай та автобус, разом 170 рублів.

Мінусів у канадського метро також вистачає:

• на годину пік доводиться пропустити кілька поїздів, щоб зайти у вагон;

• немає кондиціонерів;

• у вихідні станції часто закриті;

• на табличках написано, у який бік світла йде поїзд, а чи не яку станцію.

У великих містах наземний громадський транспорт поступово замінюють на екологічно безпечний і підтримують прагнення канадців їздити велосипедами. На автоматичних прокатних пунктах можна взяти велосипед, заплативши від $9 CAD за годину (500 рублів) і залишити його на такому ж пункті в іншому районі міста. Прокатні компанії часто пропонують варіанти цікавих маршрутів: від годинного кола по наймальовничіших околицях з підказками в додатку — до дводенної подорожі до передмістя, де на ніч вже заброньований номер у готелі і є до кого звернутися у разі проколу шини або серйознішої поломки.

Цими вихідними Канада переходить на зимовий ч...

Нова ера для спортсменів Канади

Канада святкує День країни і розмірковує про ...

Канадська розвідка б'є на сполох: вплив Китаю...

Канада продовжує залучати кваліфікованих фахі...

Як влаштована мережа поставок продуктів харчу...

Таємниче зникнення опудала гігантського ведме...

На південному заході Ньюфаундленда знайдено о...

Саскачеван підвищує вікову планку для купівлі...

Напад із вогнепальною зброєю на мерію Едмонто...

Аварія вертольота в Британській Колумбії забр...

Оновлено правила отримання ПМП для іммігранті...

Велосипедами в Канаді їздять і взимку. Обов'язково у шоломі, інакше оштрафують. Ще штрафують за їзду тротуарами та виїзд на швидкісні траси (але велодоріжок вистачає), за розмови по телефону за кермом. Закони захищають велосипедистів: автомобілі повинні дотримуватися бічного інтервалу не менше метра, якщо спробують притиснути до узбіччя, заплатять штраф $110 CAD.

У передмісті великих міст ходять двоповерхові електрички. Це зручно, тому що в годину пік на машині в'їхати та виїхати з міста складно. Ціна квитка на заміський поїзд залежить від тривалості поїздки.

Двоповерхові вагони почали використовувати у передмісті Торонто у 1979 році — вже тоді звичайні електрички не справлялися з пасажиропотоком. Наразі електрички та автобуси системи GO Transit обслуговують 7 млн людей у Торонто та його передмістях, що розтягнулися у деяких місцях на відстань 140 кілометрів від центру міста.

90% пасажирів їдуть до Торонто і назад до передмість у години пік, і до 2012 року із семи напрямків приміських електричок лише у два потяги ходили весь день. На решті п'яти напрямків, якщо людина, наприклад, їхала на роботу до обіду, а не зранку, доводилося користуватися автобусами. Наразі поїзди ходять частіше, і у планах місцевої залізничної компанії – досягти на найпопулярніших ділянках двостороннього руху з інтервалом 15 хвилин.

У маленьких містах із громадським транспортом все набагато гірше. Там є лише автобуси, які ходять взимку за “сніговим розкладом”, тобто змінюють маршрут, щоб їхати розчищеними дорогами. До того ж у сусідні міста часто в принципі не потрапити без своєї машини чи таксі, тому людям простіше купити машину і не мерзнути на зупинках.

Через війну транспортні компанії закривають маршрути, як нерентабельні, чи руйнуються. Провінційна влада сама закуповує автобуси, щоб утримати людей від переїзду.